新聞資訊
全國客服熱線
400-7286696
公司新聞
上海到金昌空運|航空貨運|機場快遞|航空隨機件
- 發布時間：2018-08-23
- 瀏覽量：
上海到金昌國內空運多少錢？怎么收費？
上海機場航空貨運公司經過多年在國內空運(航空貨運）、物流（汽車運輸）、鐵路運輸行業的打拼，積累了豐富的物流運輸經驗。并在紅酒空運、活體空運、藥品空運、大件空運、液體空運及敏感貨運空運有一定的優勢，在同行業中享有良好的口碑。
上海機場航空貨運公司是經營上海到金昌國內空運、到達派送、汽車運輸、鐵路運輸等業務為一體的綜合性機場物流公司;公司成立多年，總部設于廣州，并在金昌、上海、深圳、南京、青島、濟南等多地機場設立營業部。
上海到金昌國內空運多少錢？怎么收費？
上海到金昌國內空運物流運輸的道路上，上海到金昌國內空運物流運輸將為其提供有力支撐，在物流的新時代，上海到金昌國內空運已成為國內外重要的航空物流運輸領城。上海到金昌國內空運業務覆蓋國內外多個城市，為多個國家客戶服務空運服務
隨著航空運輸業務的發展及現代物流業務浪潮的來臨，上海空運遵循高速、安全、可靠和低成本原則，上海空運向客戶提供優質物流的服務，上海空運成為現代物流企業建設競爭優勢的關鍵。
上海空運以航空物流運輸業務為主體的公司，整合倉儲、配送、陸運等相關配套業務的大型綜合物流服務供應商。上海空運也為航空貨運業務發展提供了更具有競爭力的支持。
云南省通用航空發展思考
摘要：隨著國民經濟的不斷發展，人民群眾對通用航空的剛性需求愈發強烈，在傳統醫療衛生、搶險救災、氣象探測等通航模式基礎上，公務飛行、觀光旅游成為了通用航空產業鏈新的亮點。云南省具有優越的區位優勢和豐富的旅游資源，具備發展通用航空得天獨厚的優勢。本文通過分析國際、國內通航發展形式，就云南省通用航空發展思路做簡要探討。
作為為民航發展“兩翼”之一，通航產業具有產業鏈條長、服務領域廣、帶動作用強等特點，能深入各行各業的生產環節，進入社會服務和公眾生活當中，為各行各業提供專用生產工具及個性化消費服務【1】。2016年5月，國務院辦公廳印發了建國以來國家層面出臺的第一個促進通用航空業發展的政策性文件《國務院辦公廳關于促進通用航空業發展的指導意見》。伴隨著不斷趨于利好的發展環境，通航產業建設成為了我國由民航大國轉向民航強國，云南省由民航大省轉向民航強省的重要基礎。
一、國內外通用航空發展現狀
（一）國際發展情況
1. 國際產業發展現狀。美國等先進國家通用航空產業經過幾十年的快速發展，已處于成熟時期。目前，全球大約有36萬架通用飛機，占所有民用飛機的90%。從事通用航空活動的飛行員70多萬名，年飛行小時約4000多萬小時。美國是目前通用航空市場最大的國家，也是發展最成熟的國家，以20.4萬架，59萬名飛行員位居首位，占比達到56.7%和78.7%；加拿大、法國擁有量均超過3.2萬架，德國、英國、澳大利亞、巴西等國家的通用航空整體實力和發展水平也比較高【2】。
2. 美國產業發展與啟示。美國作為目前通用航空發展最為成熟的市場，對世界通用航空具有良好的參考和借鑒意義。資料顯示，美國通用航空產出規模為1500億美元，占GDP的1%，同時創造了150萬個就業機會和530億美元凈收益。美國航空航天局預計，到2020年，通用航空將占空中交通量的25%，產值達到5900億美元，占GDP的2.8%，成為美國民用航空業重要的產業基礎。
（二）國內發展情況
圖：2007年我國與部分世界民航大國的相關因素分析
通過10余年的不斷發展，目前，我國航空運輸總量已躍居世界第二位，已成為名副其實的民航大國。然而，對比歐美發達國家，我國仍未成為民航強國，通航航空產業的巨大差距自始至終成為制約我們前進的重要因素。
1. 我國產業發展現狀。我國的通用航空產業處于起步階段，與美歐等發達國家存在巨大差距。我國國土面積與美國相當，但我國通用飛機數量僅是美國的4‰，通用機場個數僅是美國的3.7‰。全國平均每百萬人口通用飛機0.5架，僅相當于世界平均水平的1/10；通用航空占運輸航空經濟貢獻的比例為0.1%，只有世界平均水平的1/20；通用航空就業人數占運輸航空的比例為5%，僅為世界平均水平的一半。相對于中國社會經濟發展現狀和遼闊的國土面積，通用航空發展水平嚴重滯后，發展空間急需開拓。
2. 現階段發展困難。一是通用航空產業起步晚，雖然已從國家戰略層面強勢推進，但仍然存在審批難、經營難等問題。二是通用航空器制造業發展緩慢，整體實力較弱，雖然擁有了一定低端通用飛機制造能力，自主開發了幾種國產機型，但大多性能較低，用途有限，缺乏競爭力。特別是通用飛機的動力裝置、高性能機載設備和系統、部分原材料都需要進口。三是缺乏系統的教育培訓體系，人才嚴重匱乏。我國通航產業各個方面的人才匱乏，特別是飛行員和機務維修人員，從業人員年齡和知識結構都遠遠不能達到通用航空發展的需求。
3. 下步發展趨勢。我國經濟社會快速發展和進一步對外開放，必然會帶動通用航空的快速發展。目前，我國通用航空產業發展的宏觀政策環境正在逐漸形成。國辦指導意見的出臺，民航強國戰略的推進，帶來了一系列相應政策法規的陸續落地。行業內專家分析認為，到2020年我國市場需求總量約10000架，通用飛機需求容量將達到1500億元人民幣，通用航空及其帶動的產業將形成1.5萬億元以上的市場容量。同時，隨著國家戰略層面的推進，通用航空作為我國的朝陽產業，必將在完善航空服務體系、提高科技水平、擴大內需、帶動產業升級等方面發揮重要作用。
二、云南省通用航空發展探索
（一）通用航空發展現狀
云南省目前有通用航空企業12家，通用飛機21架。可以開展短途載客運輸的有3家，分別為七彩通航、云南瑞峰和南亞通航。其余9家通航企業均只能開展一般通航業務。目前無建成使用的通用機場。較全國來說，通航業務發展相對滯后，但云南獨特的區位優勢，旅游資源以及交通需求等決定了發展通用航空優勢明顯【3】。
（二）通用航空發展環境分析
1. 區位優勢。云南與越南、老撾、緬甸三國接壤，與泰國、柬埔寨、印度、孟加拉國等國相鄰，擁有連接“三亞”、肩挑“兩洋”的獨特區位優勢。同時相比于東部地區，云南空域可利用程度仍然較高。通用航空以其安全、快捷、靈活多變的、產業鏈覆蓋廣等特點成為區域合作新的紐帶之一。
2. 市場優勢。一是獨特的地理特點和改善交通條件的需求，通用航空發展前景廣闊。云南土地面積94%是山區，為此云南省確立了“以航空運輸為先導”的發展方針。二是豐富的旅游資源將有力推動通用航空產業的發展，而通用航空產業的發展將進一步滿足旅游多樣化、個性化的服務需求，成為連接區域精品旅游景區間最快捷方便的紐帶。三是云南經濟社會發展帶動通用航空產業發展。根據航空運輸業發展的經驗，當人均GDP超4000美元時，航空業將產生跨越式的發展，安全、方便、快捷，航空逐漸成為人們的首選出行方式。
3. 政策優勢。前面提及的國家發展通用航空相關政策已經很明確，除了國家政策外，云南省的發展思路也漸為清晰。如，云南民航強省實施意見的出臺，明確要大力發展通用航空。這些都為云南發展通用航空提供了較為清晰的政策條件。
4. 機場集群優勢。云南省機場建設取得了巨大成就，現已建成民用運輸機場15個，“十三五”將達到18個，通用機場將建成20個【4】；2030年以前，將規劃建設54個通用機場，覆蓋云南省大部分偏遠縣區。
（三）通用航空發展要點
1. 立足云南航空運輸和旅游市場需要，提高各機場利用率，確保省內運輸機場和一類通用機場實現短途環飛。具體可分為重點發展公務短途運輸，依托通航公司，吸引和成立航空俱樂部或其他相應組織機構，從事休閑飛行、旅游觀光和競爭性體育活動。
2. 立足云南旅游強省戰略，開展以空中游覽和體驗飛行為主的航空旅游業務，提高省內旅游景點（區）整體價值。即實現航空和旅游強強聯合，融合發展。筆者認為這也是云南較之全國發展通航產業的最大優勢。
3. 立足云南豐富的機場資源和航線網絡，大力開展通用航空應急救援，完善云南應急救援體系。筆者認為應依托通航公司，立足省內機場，建立搶險救災、醫療救護和應急保障等城市公共飛行服務網絡。
4. 立足云南國民經濟發展需求，開展飛播、航空護林、人工降水等通用航空服務。筆者認為可努力拓展多用途飛行服務。鼓勵社會力量投資通用航空在航空拍攝、廣告宣傳和農林業航空作業等領域的應用，做實通用航空的基礎。
（四）通用航空發展難點
放眼云南乃至西南片區，缺乏牽頭、主導、具有示范能力的大型通航企業，審批難、運行難、經營難較為突出。
1. 審批難。主要表現在：一是通用航空企業組建審批難，特別是飛機引進審批、運行合格審定等各種審批程序依然復雜且耗時較長。二是飛行任務審批難。雖然國辦《指導意見》對飛行任務審批的六種運行情況作了明確要求，但由于技術手段等相關規定不完善，具體落實審批程序仍然復雜。三是空域使用審批難。空域被分成了不同的等級并且受到嚴格的控制，空域使用申請及獲批程序依然復雜。
2. 運行難。一是規章體系限制了通航運行。目前，中國的很多通用航空規章都是借鑒美國FAA的規章體系，隨著中國通用航空產業的發展，各地區通航服務內容、運行標準、運行條件的不同，規章體系已逐漸出現“水土不服”。二是通用航空運行缺乏完善的標準體系，為了安全很多情況下都是提高標準運行，從而增加了通航運行難度和成本。三是人員資質門檻過高。相比于歐美民航強國，我國飛行員培養模式為“倒金字塔”型，導致通用航空需要加大投入去“挖”公共運輸飛行員才能確保運營。通用航空飛行員來源不規范，沒有完整的培養體系，僅靠高薪聘請并非長遠之計【3】。
3. 經營難。通用航空企業經營困難是中國通航產業的現實狀況，經營難主要體現在：一是我國通航企業自身盈利能力差，運行成本高，多數處于虧損狀態。主要是因為很多通航企業規模小、機型少，作業服務能力弱，自身盈利渠道較窄。由于飛機主要靠進口，收益端“入少”，成本端“出多”，入不敷出使通航企業長期處于虧損。二是依靠國家政策性資金補貼維持運營。以國內大型的東方通用航空公司為例：其主要的收入來源是陸上和海上石油作業服務，2011年利潤-3461萬元，2012年利潤-3840萬元。自2013年起開始對其進行通用航空專項補貼。大型公司尚且如此，小型公司更不樂觀。
從云南通航企業經營情況看，大部分通用航空企業同樣處于虧損狀態。云南省共有11家正式開展商業運營的通用航空公司，機隊規模較小，資源有限，尚未形成固定運營盈利模式。除云南通用航空、鳳翔通用航空以及和諧通用航空等航空護林及電力巡線作業小時多，獲得國家補貼資金多，基本處于盈虧平衡以外，其他都虧損經營。
此外，隨著國民經濟的不斷發展，無人機的應用力度將進一步加大，在搶險救災、護林防火等領域必將發揮重要作用，對通用航空市場的沖擊也是我們不得不面對的難題。
（五）通用航空發展建議
1. 政府和行業主管部門牽頭，建立通用航空產業發展協調保障機制。發展通用航空產業大有作為，但是存在的困難和問題也較為突出，往往需要多個部門協調共同推動才能解決。因此，建立協調保障機制有利于解決問題，提高效率，加快云南通航產業發展進程。同時我國仍處通用航空發展初級階段，政策包括資金的扶持暫時也不可避免。條件成熟時政府、行業主管部門及軍方應聯合起來，從低空空域開放、通用機場建設、通用航空器適航審定標準等方面開展綜合或專項試點。
2. 培育引領云南通用航空產業發展的龍頭企業。目前，國內通用航空企業還處于發展初期實踐探索階段，而通航發展成熟的國家，通航企業已有成熟的運營模式和盈利渠道。實踐探索就需要有條件的通航企業來率先示范，積累經驗，為云南通用航空產業闖出一條符合云南實際的發展之路。
3. 進一步探索通航協同發展模式，深化“引進來”“走出去”的國際合作。云南通用航空企業數量少、規模小，綜合服務保障能力弱。因此，通航服務及通航運用要徹底深入人心，緊密聯系其他產業實現規模效應，只有“抱團取暖”，實現資源共享，使各種資源效益最大化，才能把通航產業做大做強。
4. 合理規劃布局通用機場建設。通用機場是解決通用航空“落地難”的關鍵。云南隴川、彌勒、楚雄等通用機場已進入修建階段。各級政府應解決好通航機場“修一個、虧一個”與地方經濟發展的關系。同時注重發揮通用機場的區域功能，成為通用機場建設的亮點。
5. 延伸通用航空產業鏈。近年來，西安、鄭州等城市均借助自身工業優勢，積極開展通航飛機維修、航材供應服務，并以此為努力打造通用航空小鎮。云南工業基礎相對薄弱，但通過合資合辦，引進先進技術和經驗延伸通航產業鏈，也應是云南通航產業的發展方向。
6. 完善飛行員培養機制。正如前面所說，飛行員問題已成為制約我國通用航空發展的重要因素，云南擁有諸多支線機場，部分機場空域利用效率并不是很高，筆者認為可聯合相關飛行院校打造通用飛行培訓基地，爭做通用航空---公共運輸飛行員培訓試點，為我國飛行員培養“金字塔”模式而努力。
目前，國務院已從降低準入門檻、減少簡化審批、完善基礎設施、開放低空空域、提升制造能力、放開市場等方面全面發力。通用航空產業是一個朝陽產業，作為民航強國建設不可或缺的一翼，其發展任重而道遠，值得所有民航人深思和探索。
